Landcruiser J12

[Hydro]

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Gibt es hier im Forum eigentlich einen KZJ 120 ? ( 125er gibt's scheinbar nicht )
Wäre mal interessant wie der Motor sich im 12er macht .... (3Liter 125PS)

[RobertL]

Der 1KZ wurde doch nie in einem J12 verbaut! Oder? Zumindest nicht für Europa.

Den gab's doch nur in den frühen J9 Modellen.

[fsk18]

eventuell klemmt auch "nur" das Saughubsteuerventil

Bei d4d muss man gleich hier anfangen, denke ich. Zumindest war das immer bei meinem j9 d4d so.

er hat die HP3 verbaut, der J9 und die ersten J12 hatten die empfindliche HP2. Aber auch für die HP3 gibt es DAS Saughubsteuerventil einzelnd, weil ab und an Probleme macht (meist geht Motor unvermittelt aus).

[fsk18]

Der 1KZ wurde doch nie in einem J12 verbaut! Oder? Zumindest nicht für Europa.

Den gab's doch nur in den frühen J9 Modellen.

nicht offiziell für Europa, aber ja gab es für die ärmeren Länder. Im J15 gabs sogar noch den L-Motor

[Hydro]

Der KZ im 12er wurde auf jeden Fall in Afrika verkauft und möglicherweise auch in Südamerika. Aber nicht unbedingt wegen den "ärmeren Ländern" sondern eher weil der Motor einfach konzipiert ist/ war. Der 5L-E wurde und wird in 12er und 15er verbaut . Auch im Hilux,4Tuner und Coaster !
Im J15 hat der 5L-E nach wie vor 95 PS !

[Hydro]

Auf der Seite von Toyota Stockholdings Gibraltar kann man solche Fahrzeuge finden . Echt interessant !

[dermitdembaumtanzt]

Mein 9er 1KDFTV fährt nach Motorstörungslampe und dem üblichen Ruckeln~SHSV seit über 30k km mit den „fehlerhaften“ SHSV und dem alten Dieselfilter mit jetzt 425k km spritzig sparsam wie gewohnt mit einem neuen Tank(vom M in GB) weiter, vielleicht sollte man beim 12er das Entnahmemodul im Tank erneuern und dabei (leider) die Füllleitung ersetzen( nicht ohne Erneuerung handlebar). Die Hp3 ist auch reparierbar.
Mfg Andreas

[fsk18]

Mein 9er 1KDFTV fährt nach Motorstörungslampe und dem üblichen Ruckeln~SHSV seit über 30k km mit den „fehlerhaften“ SHSV und dem alten Dieselfilter mit jetzt 425k km spritzig sparsam wie gewohnt mit einem neuen Tank(vom M in GB) weiter, vielleicht sollte man beim 12er das Entnahmemodul im Tank erneuern und dabei (leider) die Füllleitung ersetzen( nicht ohne Erneuerung handlebar). Die Hp3 ist auch reparierbar.
Mfg Andreas

Deswegen meinte ich ja zum "Boschdienst Hauser" um Injektoren ZU PRÜFEN und dann eben weitere Diagnosen wenn Injektoren kaputt kaputt WARUM? Pumpe, Tank etc.pp.

Und ich kann mir noch immer nicht vorstellen das der Ladedruck in Ordnung sein soll -- ohne Ladedruck kein Diesel und ohne Diesel kein Ladedruck. Wobei Turbolader ja neu ist, und Verschlauchung und Ansaug und AGR offensichtlich i.o. weil schon gemacht. Den Turbo hat es ja nach einem Kraftstoffilterwechsel komplett zerrissen, warum?? weil die Einspritzung beschissen ist ????? Vorher war massiver "nur" Leistungsverlust, der meiner Meinung immernoch da ist und nicht an den Anbauten liegt.