Alle Infos Homologation/Verfügbarkeit GDJ 7, 2.8TD Auto

[Bondgirl]

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Der VDJ7 wurde glaube ich gar nie importiert oder?
Ich bin auf jeden Fall gespannt und würde mich freuen, wenn die Homologation gelingt. Das wäre schon eine tolle Erweiterung und noch ein weiterer Starrachs- Leiterrahmen Diesel Geländewagen am Markt.
Ich könnte mir allerdings gut vorstellen, dass er die 65.000 € knackt.
Im Sand fahren tut der mit Sicherheit sehr fein, da ist das glaube ich diesbezüglich keine entweder-oder Entscheidung mit dem GRJ, denn das können die vermutlich beide gut. Für mich wär das verfügbare Drehzahlband und das Fahrgefühl / Drehmoment entscheidender als jetzt der letzte Liter Verbrauch. Ich denke, da ist einfach der größte Unterschied.

[GRJ78]

Technisch top heißt bei dir, Diff mit so geringem Ölstand zu fahren, dass in Algerien die Lager blau laufen und fressen?
Soso,…..

Na ja, da haben wir schon andere Vorstellungen.

Ja, ist ja alles neu drin.
Btw bin nie mit zu geringem Ölstand gefahren. Allerdings mit 2 WD und offenen Naben paar tausend Kilometer weil keine Zeit für Abdichtung. Deshalb gingen die Lager sicher nicht hops und blau waren sie auch nicht. Aber nachdem sie Spiel hatten, haben sie gefressen.

Übrigens hatten alle J7 nachher einen Ölverlust an der VA am Diff.

Mir sind halt keine Wandertruppe auf Sightseeing.

Jeder wie er mag. An meinem GrJ kann der ein oder andere für sich Rückschlüsse auf die Haltbarkeit seines Fahrzeuges ziehen. Vermutlich hält der länger und meiner wird aufgebraucht. Genau dafür hab ich ihn.

Andere nicht, die brauchen Schonbezüge damit die neuen Sitze keine Flecken bekommen

[Dodgy_Dave]

Ich bin über all eure Informationen und Diskussionen sehr dankbar.
Allerdings soll es ja gar nicht darum gehen was jetzt besser ist GRJ oder GDJ bzw. ob das mit dem GDJ alles Sinn macht oder nicht.

Wäre nur schön wenn alle ihre vorhandenen Wissensstände bezüglich der GDJ Verfügbarkeit und Homologation in diesem Thread teilen.

Klar wissen wir alles erst sicher wenn die ersten GDJs irgendwo zum kauf verfügbar sind aber dennoch wäre es als grobe Orientierung für die Kaufentscheidung und evtl. auch nur als Silberstreif am Horizont nett hier alles gesammelt zu haben was wir über die GDJs in Deutschland wissen.

Ich jedenfalls bin über jeden Hinweis dankbar.

Und wie einige schon angemerkt haben. Mehr Auswahl and J70ern ist ja immer gut

[Nizzacruiser]

Ich bin über all eure Informationen und Diskussionen sehr dankbar.
Allerdings soll es ja gar nicht darum gehen was jetzt besser ist GRJ oder GDJ bzw. ob das mit dem GDJ alles Sinn macht oder nicht.

Wäre nur schön wenn alle ihre vorhandenen Wissensstände bezüglich der GDJ Verfügbarkeit und Homologation in diesem Thread teilen.

Klar wissen wir alles erst sicher wenn die ersten GDJs irgendwo zum kauf verfügbar sind aber dennoch wäre es als grobe Orientierung für die Kaufentscheidung und evtl. auch nur als Silberstreif am Horizont nett hier alles gesammelt zu haben was wir über die GDJs in Deutschland wissen.

Ich jedenfalls bin über jeden Hinweis dankbar.

Und wie einige schon angemerkt haben. Mehr Auswahl and J70ern ist ja immer gut

Es gibt bislang keine definitiven Aussagen zur fertigen Homologation bis auf“ wird gerade gemacht, dauert ca. 2 Monate, Preis wird nach Homologation kalkuliert“

Info ist von Ostern 24, keine neueren Erkenntnisse seither, auch nicht von denen die sehr nahe und persönlich an den Importeuren dran sind.
Wenn da was kommt, findet man das hier im Forum, versprochen.

[Fritzz]

Zur Drehmomentschwäche beim Benziner: Da ist der Unterschied zwischen Handschaltung und Automatik entscheidend. Die Automatik erzeugt mit ihrem (altmodischen, aber guten) Drehmomentwandler viel mehr Drehmoment als ein Handschalter kann, mit demselben Motor. Ist mir ohnehin ein Rätsel, wie man im Sand oder bei schwierigen Passagen ohne Automatik gut zurechtkommt - und dann noch mit viel weniger Drehmoment gerade im unteren Bereich ab Leerlauf, wo man es benötigt.
Der neue GRJ7 mit Automatik dürfte also ein Quantensprung sein vom Fahren her.

[oliver ghai]

Ist mir ohnehin ein Rätsel, wie man im Sand oder bei schwierigen Passagen ohne Automatik gut zurechtkommt -

(Fahr) Kunst kommt von können, nicht von wollen, sonst würde es ja Wunst heißen.

Karl Valentin |

[Odessa]

Letztens bei einer Tankstellen-Diskussion, ist eine scharfe Frage gefallen:
Was wird ein dual cabin Jeep Gladiator pickup mit COC (!) gegenüber einem GDJ79DC mit Einzelzulassung bei vergleichbarer Ausstattung kosten?

Die COC-Papiere sehe ich in vielerlei Hinsicht im Zusammenhang mit Einzelabnahmen/Eintragungen als sehr hinderlich.
Das muss man sich auch vergegenwärtigen. Die Eintragungen, welche ich im Schein hab, wird man mit einem Fahrzeug mit EU-Zulassung nicht erreichen - aussichtslos!

Und ja, ich verstehe, dass der GRJ7 unterhalb von 2500 rpm irgendwie sehr zäh beschleunigt. Da gibt es aber auch Abhilfe:
viewtopic.php?p=1030023#p1030023
Stichwort Softwareoptimierung , das hilft wirklich!
Aber was soll das einen Saugrohreinspritzer mit einem aufgeladenen Motor zu vergleichen!? Kommt denn jemand auf die Idee einen HZJ mit dem HDJ zu vergleichen? Sicher muss der 1GR-FE tatsächlich noch Luft pumpen. Er wird ja auch nicht zwangsbeatmet .

@Fritzz: So wie Flo @GRJ78 es beschreibt, kann ich nachvollziehen, dass der GRJ7 nicht ideal für Rockcrawling ist, aber wenn ich im 1. Gang in der Untersetzung fahre, dann bin ich bei 3-4 km/h in einem Bereich, wo mir noch nie Drehmoment gefehlt hätte.
Nebenbei verstehe ich deshalb @Nizzacruiser, dass es der 2.4l geworden ist. Wer braucht denn außerhalb bundesdeutscher Autobahnen die Mehrleistung? Ist doch hauptsächlich haben wollen.

[lightandy]

Ehrlich gesagt habe ich beim grj noch nie Leistung vermisst. Natürlich mehr geht immer, aber man sollte sich bei einem Reisefahrzeug mal die Frage stellen, wozu man den Wagen hat. zum Rasen oder zum Reisen. Sowohl in Untersetzung, wie auf normalen verbindungsautobahnetappen ist immer genug Leistung vorhanden. Vielleicht sollte man sein Ansprüche mal überdenken. Das einzige was man dem grj vorwerfen kann, ist seine Trinkfreudigkeit. dem gegenüber steht aber die Anspruchslosigkeit und die wartungs- und Reparaturkosten. So gesehen ist für mich der gr,j obwohl ich alles selbst bezahlen muss, nicht übermäßig teuer.

[Nizzacruiser]

Ehrlich gesagt habe ich beim grj noch nie Leistung vermisst. Natürlich mehr geht immer, aber man sollte sich bei einem Reisefahrzeug mal die Frage stellen, wozu man den Wagen hat. zum Rasen oder zum Reisen. Sowohl in Untersetzung, wie auf normalen verbindungsautobahnetappen ist immer genug Leistung vorhanden. Vielleicht sollte man sein Ansprüche mal überdenken. Das einzige was man dem grj vorwerfen kann, ist seine Trinkfreudigkeit. dem gegenüber steht aber die Anspruchslosigkeit und die wartungs- und Reparaturkosten. So gesehen ist für mich der gr,j obwohl ich alles selbst bezahlen muss, nicht übermäßig teuer.

Hab hier noch nie gelesen dass jemand beim GRJ Leistung vermisst. Es ist genug Leistung vorhanden.

Die Leistungsentfaltung entspricht dem was @odessa beschreibt.

Der Motor hat halt für 4.0 Liter Hubraum unter 2.500 min ein bescheidenes Drehmoment. Das ist alles.
Mit Anhänger und im Sand merkt man das deutlich.

Einfach mal am Berg mit 3 to Anhänger anfahren.
Dann weißt du was ich meine.

[xsteel]

So schauts aus...

$95.158 Australische Dollar entspricht 58.295,24 Euro

[holefire]

Dafür hat er eine komplette Schubabschaltung. Damit bremst man den Preisunterschied wieder rein.

[Kieler Sprotte]

Die 58t€ sind aber noch ohne den ganzen Euro6 Umbau, befürchte das es so wie beim alten Diesel endet, technisch möglich, aber betriebswirtschaftlich unsinnig….

[Nizzacruiser]

Wer einen GRJ live erleben möchte kommt zum Felix (Retro Mobility) auf die Abenteuer Allrad da gibt’s ein Fahrzeug zum anfassen, und alle Infos zum Preis und zur Verfügbarkeit.

[Jorge22]

Die 58t€ sind aber noch ohne den ganzen Euro6 Umbau, befürchte das es so wie beim alten Diesel endet, technisch möglich, aber betriebswirtschaftlich unsinnig….

Der Unterschied ist hier:
Der 2,8 R4 wird doch seit 2015 in der EU mit EU6 verkauft - das heißt der Motor gibt es ohne weiteres her!
Dazu kommt: Australien geht die nächsten Jahre auf EU6 - daher haben sie jetzt den 2,8 eingeführt der das ohnehin kann weil der 4,5l V8 es nicht kann.

[Kieler Sprotte]

Trotzdem muss der ganze Kram ja nachträglich eingebaut werden, die Version mit Adblue gibt’s nur als japanische Rechtslenker, das was hier verkauft wird, kommt aus dem arabischen Raum und da gilt glaube ich noch Euro2, also weder Partikelfilter noch adblue drin….

[onkel]

In 3 Wochen ist ja Messe in Bad Kissingen, da ist ja alles vertreten was Rang und Namen hat .